一條鐵路線(xiàn)，兩根鋼軌，對(duì)金川集團(tuán)股份有限公司鐵路運(yùn)輸分公司而言再熟悉不過(guò)。
　　總延長(zhǎng)170公里的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，如紐帶一般把金川與外部緊緊相連，這是金川鐵路運(yùn)輸分公司的標(biāo)簽，是其生存與發(fā)展的基礎(chǔ)。作為一家擁有與國(guó)鐵接軌專(zhuān)用線(xiàn)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，金川鐵路運(yùn)輸分公司在承接市內(nèi)以及周邊區(qū)域大宗貨物運(yùn)輸上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。然而，守著如此“殷實(shí)”的家底，金川鐵路運(yùn)輸分公司卻沒(méi)能在市場(chǎng)上打開(kāi)一片“天地”，長(zhǎng)期享受集團(tuán)的政策保障，身處“虧損”。
　　置身公司的內(nèi)部結(jié)算體系，結(jié)算價(jià)格與市場(chǎng)有所差距，是客觀(guān)原因之一。躬身自省，金川鐵路運(yùn)輸分公司更清醒地知道，只負(fù)責(zé)保產(chǎn)運(yùn)輸，外部市場(chǎng)與己無(wú)關(guān)的僵化思想才是發(fā)展真正的束縛，以至“丟”了市場(chǎng)，難有作為。
　　比照子公司運(yùn)營(yíng)，全面模擬市場(chǎng)核算，推行“五自”經(jīng)營(yíng)，金川鐵路運(yùn)輸分公司要怎樣“收復(fù)失地”，從一個(gè)只考慮運(yùn)輸量的服務(wù)單元，走入從未在謀劃之列的市場(chǎng)？
　　“迷茫。”金川鐵路運(yùn)輸分公司總經(jīng)理喻學(xué)儉并不掩飾壓力初來(lái)之時(shí)自己和800多名職工的感受。
　　迷茫不等于被動(dòng)。
　　3月22日，金川鐵路運(yùn)輸分公司對(duì)外承擔(dān)的年40萬(wàn)噸煤炭運(yùn)輸任務(wù)，第一次沿公司鐵路專(zhuān)用線(xiàn)順利由金昌火車(chē)站駛?cè)胧袇^(qū)，停靠在公司三廠(chǎng)區(qū)貨運(yùn)站……
　　在2016年的春天，金川鐵路運(yùn)輸分公司以市場(chǎng)化為方向，以提升盈利能力為目標(biāo)，逐步推進(jìn)各項(xiàng)改革，“內(nèi)外兼修”，邁出了成立以來(lái)“走出去”的第一步。
　　對(duì)外，靠“路”生財(cái)，打破根深蒂固“不管經(jīng)營(yíng)”的舊觀(guān)念，全面核算市場(chǎng)，“自己找糧，自己做飯，自謀生路”。
　　金川鐵路運(yùn)輸分公司成立了“虛擬”的營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)，走訪(fǎng)用戶(hù)、建立聯(lián)系，對(duì)周邊硫酸、煤炭、汽柴油等貨物運(yùn)輸需求進(jìn)行調(diào)研，積極尋求政策機(jī)遇并充分利用自身優(yōu)勢(shì)，以安全、優(yōu)質(zhì)、高效的運(yùn)輸服務(wù)，積極開(kāi)拓外部市場(chǎng)，努力增運(yùn)創(chuàng)收。
　　破而后立。
　　5月17日，金川鐵路運(yùn)輸分公司再次對(duì)外簽訂鐵路運(yùn)輸貨物協(xié)議。金川鐵路運(yùn)輸分公司運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)正逐步向周邊區(qū)域拓展延伸。
　　開(kāi)拓市場(chǎng)拼實(shí)力，更離不開(kāi)價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。
　　于內(nèi)，用“賬”說(shuō)話(huà)，打破傳統(tǒng)用工模式和運(yùn)輸方式，全面壓縮各類(lèi)開(kāi)支降成本。
　　“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸根究底就是一場(chǎng)利益的博弈，沒(méi)有過(guò)剩的產(chǎn)品，只有過(guò)剩的成本。”如今，喻學(xué)儉常常掛在嘴邊的這句話(huà)道破了金川鐵路運(yùn)輸分公司“收復(fù)失地”的關(guān)鍵——算賬，“以最小的投入獲取最大收益。”
　　“專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用，專(zhuān)機(jī)專(zhuān)用。”金川鐵路運(yùn)輸分公司安全運(yùn)輸室主任馬濤，將這一沿用至今的生產(chǎn)組織模式喻為他們過(guò)去的代名詞。固定的線(xiàn)路下，固定貨物、固定車(chē)組、固定機(jī)車(chē)的搭配方式，更便于安排運(yùn)輸任務(wù)。
　　而在利潤(rùn)空間收窄的同時(shí)，囿于固定的“專(zhuān)項(xiàng)”模式，壓縮成本的空間不大，如何在有限的空間中探索低成本的發(fā)展之路？用革命性、顛覆性的思維，打破教科書(shū)般的傳統(tǒng)行車(chē)組織模式和運(yùn)輸方式在鐵路運(yùn)輸分公司頻頻被提及。
　　“擴(kuò)編重載”、“劃分運(yùn)輸單元”、“列車(chē)合并”、“節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸”、“配空掛重”……一系列提高運(yùn)輸能力與效率、降成本的措施接連實(shí)施。
　　4月25日，早上9時(shí)，冶煉站，值班員向完成石英石卸車(chē)的機(jī)車(chē)下達(dá)指令：85石英石機(jī)車(chē)西頭轉(zhuǎn)4道掛局車(chē)5輛到白家嘴站解編，再拉運(yùn)石英石。
　　安排機(jī)車(chē)調(diào)用是保證列車(chē)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，如今，這個(gè)看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作里卻蘊(yùn)藏著金川鐵路運(yùn)輸分公司的大變化，“顛覆”就體現(xiàn)于此——以“共用代替專(zhuān)屬”。
　　以往，石英石機(jī)車(chē)在完成一次運(yùn)輸任務(wù)后直接返回進(jìn)行二次拉運(yùn)，而需送返的車(chē)組則有專(zhuān)門(mén)的機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)，機(jī)車(chē)?yán)寐什桓摺，F(xiàn)在，送返車(chē)組的任務(wù)則由同路線(xiàn)返回機(jī)車(chē)承擔(dān)。
　　不僅如此，“專(zhuān)機(jī)專(zhuān)用、專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用”下，每一組列車(chē)都有專(zhuān)門(mén)的機(jī)車(chē)為它“服務(wù)”，互不重疊，每一種運(yùn)輸貨物也都有專(zhuān)屬車(chē)組為其“效力”，互不交叉，用車(chē)數(shù)量往往因調(diào)度人員的安排方式各異而不同，運(yùn)輸能力“浪費(fèi)”在所難免，成本難以控制。
　　現(xiàn)在，金川鐵路運(yùn)輸分公司依據(jù)運(yùn)輸貨物的關(guān)聯(lián)性，量化運(yùn)輸種類(lèi)，重新劃分運(yùn)輸單位，將同類(lèi)型貨物合并為礦石，砂石，熱渣，小運(yùn)轉(zhuǎn)，水渣、石英石、爐灰5個(gè)運(yùn)輸單位，并以單元為基礎(chǔ)，在單元內(nèi)合理調(diào)配機(jī)車(chē)和車(chē)組，充分利用工作空擋支援其他運(yùn)輸任務(wù)，打破“專(zhuān)屬”。
　　“這樣一來(lái)，運(yùn)輸單元就活了。”馬濤說(shuō)，“更關(guān)鍵的是能縮減機(jī)車(chē)數(shù)量，降低成本。”
　　行車(chē)時(shí)列車(chē)“對(duì)數(shù)”也是鐵路運(yùn)輸能力與成本的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，對(duì)數(shù)越大，效率越低，成本越高。
　　運(yùn)輸細(xì)砂去龍泉站和西二采站，雖同貨物、同方向，但因?yàn)閮傻刎浳婚L(zhǎng)度不同，無(wú)法容納同樣數(shù)量的車(chē)節(jié)，以往此項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)都由兩組列車(chē)分別完成，一來(lái)一回形成“兩對(duì)列車(chē)”，區(qū)間內(nèi)運(yùn)輸效率不高。對(duì)此，金川鐵路運(yùn)輸分公司對(duì)同類(lèi)型運(yùn)輸方式內(nèi)的車(chē)組合二為一，利用匯聚車(chē)站對(duì)車(chē)組進(jìn)行拆分，由同一機(jī)車(chē)先后完成不同站點(diǎn)運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率。
　　傳統(tǒng)作業(yè)方式的改變拓寬了成本壓縮的空間。一季度，金川鐵路運(yùn)輸分公司機(jī)車(chē)使用數(shù)量較去年有所減少，機(jī)車(chē)臺(tái)日運(yùn)量、日周轉(zhuǎn)量則大幅提高。
　　此外，金川鐵路運(yùn)輸分公司還從嚴(yán)格控制運(yùn)用機(jī)車(chē)著手，強(qiáng)抓精細(xì)化管理，深入推進(jìn)降本增效活動(dòng)，以日統(tǒng)計(jì)、周小節(jié)、月分析的方式開(kāi)展降成本勞動(dòng)競(jìng)賽，全面縮減各類(lèi)支出。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度鐵路運(yùn)輸分公司減少備件消耗81.97萬(wàn)元，減少生產(chǎn)材料消耗118.76萬(wàn)元；全年機(jī)車(chē)萬(wàn)噸公里燃油指標(biāo)將降低5%。
　　傳統(tǒng)生產(chǎn)組織模式的打破伴隨著傳統(tǒng)的用工模式的改變。
　　今年以來(lái)，金川鐵路運(yùn)輸分公司以車(chē)務(wù)段為試點(diǎn)，探索全新的定員模式，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)寫(xiě)實(shí)，對(duì)工作量不夠飽滿(mǎn)的班組進(jìn)行了壓縮和人員整合，推行“大工種”作業(yè)制，形成了一人多能多崗、人員交叉互動(dòng)的整體作業(yè)格局。
　　調(diào)車(chē)與翻卸曾一直是兩個(gè)平行作業(yè)環(huán)節(jié)，調(diào)車(chē)員只負(fù)責(zé)跟車(chē)指揮，翻卸作業(yè)則由列檢人員專(zhuān)職承擔(dān)，列車(chē)到達(dá)翻卸點(diǎn)后，需由所在站點(diǎn)值班員通知當(dāng)班列檢員前來(lái)進(jìn)行貨物翻卸，作業(yè)流程存在斷層，作業(yè)時(shí)間被延長(zhǎng)，效率不高。
　　“大工種”作業(yè)制的推行打破了工種間的界限，有效利用調(diào)車(chē)員在貨到時(shí)的空檔時(shí)間兼任翻卸工作，改變了傳統(tǒng)的作業(yè)模式，優(yōu)化了勞動(dòng)組織結(jié)構(gòu)，工作環(huán)節(jié)銜接更加緊密、順暢，勞動(dòng)效率得到提升。同時(shí)，金川鐵路運(yùn)輸分公司根據(jù)崗位價(jià)值度、勞動(dòng)貢獻(xiàn)度，重新核定了崗位績(jī)效工資，建立量化考核體系，充分發(fā)揮績(jī)效考核的杠桿作用，有效提高了作業(yè)效率。
　　“現(xiàn)在，實(shí)現(xiàn)了貨物即到即卸，每趟車(chē)作業(yè)時(shí)間至少可以節(jié)約20分鐘。”金川鐵路運(yùn)輸分公司車(chē)務(wù)段段長(zhǎng)石孔卿說(shuō)。
　　一如火車(chē)只能奔馳于鐵軌之上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展就在這兩根鋼軌之上，也注定“限制”于此，不能“脫軌”。如今的鐵路運(yùn)輸分公司立于“兩軌”之上，志于開(kāi)拓廣闊“天地”。