商品價格反彈令商品市場投資者增加，LME金屬交易量所也受到提振，LME表示下一個市場目標將鎖定在利用電動汽車的火熱來實現進一步發(fā)展。
據首席執(zhí)行官Matthew Chamberlain表示，LME正在考慮開始一項硫酸鎳合同，以滿足不斷增長的電池金屬需求。上周五，在倫敦金屬行業(yè)的年會舉辦之前，他接受采訪時表示，項目啟動頂多還有18個月。
Chamberlain表示：“電動汽車顯然是行業(yè)的增長點。他表示，該交易所將在LME周期間與電動汽車市場的利益相關者會面，以制定新的鎳、鈷、鋰合同的計劃。
但同時，LME已經提供了主要用于冶煉鋼鐵的精煉鎳合同，電動汽車革命可能會引起兩種金屬市場分歧。
Chamberlain今年4月接任LME首席執(zhí)行長一職，他表示，在市場反彈后，交易所基本金屬交易量有望實現三年內首次年度增長。過去幾年，由于大幅的收費上調與行業(yè)低迷，導致對沖基金和銀行退出業(yè)務，交易量下滑。
Chamberlain表示，在一系列改革后已經削減了費用，并希望未來幾個月交易能穩(wěn)步回升。
這位首席執(zhí)行長表示，他對大型宏觀投資者可能重返該行業(yè)的跡象感到鼓舞，但他認為，電動汽車未來的增長空間仍是最大的機遇。
與LME現有的鎳鈷合約不同，潛在的新產品可以不用實物交付，而是按照第三方價格指數進行現金結算。這將標志著倫敦金屬交易所(LME)的策略發(fā)生了變化。LME傳統(tǒng)上專注于大宗商品的精煉產品。
Chamberlain表示:“在電池金屬市場里，實物交付是行不通的，因為等級和規(guī)格非常地具體，所以我們將會推行現金結算的合同。”
據麥肯錫東京分公司的合伙人Oliver Ramsbottom表示，隨著電動車的黃金時代的來臨，鎳的使用量和產量可能會發(fā)生急劇變化。中國作為全球鎳消費量最高的鋼鐵制造國，通常會鎳生鐵（nickel pig iron）作原料，而不是在LME儲存的精煉鎳板（refined nickel cathodes）和鎳豆（briquettes）。
同時，世界頂級鎳生產商之一必和必拓正在將其位于澳大利亞的Nickel West項目產出從鎳豆轉向硫酸鹽。其曾預測，到2025年電動汽車量每年增長約40%。
近年來，鎳豆需求一度疲軟，導致LME鎳庫存在半年內翻了兩番。但隨著生產的減少和來自電池市場的需求增加，這些庫存可能會開始減少。這可能導致一種情況，即LME鎳的庫存主要以鎳板（cathodes）的形式存在，這種產品很少用于煉鋼或電池制造。
Chamberlain表示，推出單獨的liu酸鎳合同將有助于LME的價格與兩個行業(yè)（鋼鐵與電池）保持聯(lián)系。
