高鎳三元動力電池逐漸受到業內的熱捧。9月19日晚間，格林美發布公告稱，公司與寧德市人民政府、福安市人民政府、青拓集團（青山鋼鐵集團下屬企業）簽署投資框架協議，計劃建設寧德新能源材料產業園和寧德循環經濟產業園。基于此，子公司荊門格林美與永清科技（青山鋼鐵集團下屬企業）成立合資公司福安青美，福安青美與福安市政府簽署了動力電池三元正極材料項目投資協議，項目總投資約18.5億元。

目前在動力電池中，磷酸鐵鋰的能量密度低而且已接近天花板，三元電池在能量密度上限方面具備優勢。按照鎳鈷錳的比例，三元可以分為111、523、622、811等。由于鈷的價格不斷上漲，而鎳主要作用為提升能量密度，高鎳三元材料（622或811）成為當前的研發重點。今年以來，包括卓能、比克、天津力神、億緯鋰能等鋰電廠商也在紛紛加大高鎳三元電池的產量。在材料企業中，除了格林美外，當升科技、天賜材料也在加大投 注。

高鎳三元材料技術難度較大

根據公告，寧德新能源材料產業園項目在福安市灣塢半島選址，規劃用地約1100畝，分期建設，其中一期建設：包括年產18萬噸系列三元材料用高純原料（高純硫酸鎳、高純硫酸鈷、高純氯化鈷、高純硫酸錳），5萬噸三元前驅體材料與2萬噸三元正極材料等系列動力電池用正極原料與正極材料項目，后續根據市場情況，擴大建設規模。

寧德循環經濟產業園項目擬在福安市范圍選址建設，用地約900畝，核心項目包括建設報廢汽車、報廢動力電池、廢舊金屬回收利用項目；建設總庫容為300萬立方米的工業危險固體廢物填埋中心等。

由福安市人民政府與福安青美投資的動力電池三元正極材料項目，總投資約18.5億元，而福安青美的注冊資本按照總投資額的30%出資注冊，注冊資本為5.55億元，作為項目資本金注資，各方以貨幣出資，其中永清科技出資2.22億元，持有合資公司40%股份；荊門格林美出資3.33億元，持有合資公司60%股份。

格林美相關人士表示，三元動力電池已經成為新能源汽車的主流動力，而高鎳三元材料占據三元電池成本的40%以上，隨著新能源汽車的全球商用化，高鎳三元材料對一級鎳資源的需求可能出現爆發式增長，而青拓集團、永清科技的的母公司青山鋼鐵（及其關聯公司）在印尼擁有豐富的鎳礦資源，原礦儲量在10億噸以上，鎳金屬儲量在1200萬噸以上，將是高鎳三元材料的優秀戰略原料。

不過，也有分析指出，高鎳三元材料技術難度較大，生產制造過程當中容易出現循環性能減弱、安全性能下降、充電效率降低等不良反應，企業產線建設中需要突破的難點較多。有業內人士向記者表示，高鎳三元材料生產條件極為苛刻，有不少技術痛點需要解決，雖然原料成本下降，但是生產成本提高，未來高鎳三元材料成本并不會大幅降低，但是由于國家及市場對電池比容的要求，高鎳三元材料勢在必行。

主流電池廠商爭相布局

根據工信部等四部委印發的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，到2020年，電池能量密度達到300Wh/kg，系統比能量達到260Wh/kg。以現有的技術條件，如果要達到300Wh/kg以上的能量密度，磷酸鐵鋰的正極材料是很難達到上述要求，而811等高鎳三元電池幾乎就成為了唯一的選擇，高鎳三元也被業內認為是未來我國動力電池的新賽道。

比亞迪此前就表示，預計2019年下半年開始應用三元高鎳811電池。今年年初，國軒高科表示，已經開發出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達到302wh/kg，預計2019年小批量生產供應。

集邦咨詢新能源研究中心（EnergyTrend）研究經理呂理舜在接受采訪時表示，高鎳電池因為材料的穩定性關系，大多采用在圓柱型電池，而中國電池的發展早期從手機方型電池開始，逐步擴展至動力應用方型電池，在圓柱形的起步略晚，且容量也落后日韓一個世代，截至目前，18650圓柱電池的電容量，日韓大多已可將量產至3.2~3.4Ah，而中國還處在2.6~2.9Ah的階段。

據了解，目前在高鎳三元動力電池領域，松下幾乎是一家獨秀。松下應用在特斯拉Model3上的圓柱型電池，通過改良高鎳正極材料和硅碳負極材料的應用，使電池能量密度實現了20%的提升。

值得一提的是，近段時間以來，國內發生了多起電動汽車著火事故，均集中在三元電池上。中國工程院院士楊裕生發表文章呼吁叫停安全性和穩定性差的“人造三元電池”，支持磷酸鐵鋰發展，引起業內爭議。

呂理舜指出，三元雖然能量密度較高，卻也凸顯材料的不穩定性問題，電池的安全是建立在電池芯與電池組裝兩種工藝的搭配，缺乏良好的搭配，就容易產生安全與壽命的問題。他認為，除了將規模擴大量產以壓低成本外，撇除單純的尋求成本降低的思維，才能夠建造出更安全的產品，與更長遠的產業未來。