引人注目且具有可持續(xù)性的交通運(yùn)輸建筑設(shè)施，是當(dāng)代講求效率的基礎(chǔ)設(shè)施建筑中的重要組成部分。除了擁有奪目的外觀，經(jīng)正確選擇的含鎳不銹鋼具有更佳的耐久性，維護(hù)要求，可長期安全使用并保持安防和交通控制的功能。含鎳不銹鋼這些特性及其內(nèi)在的可持續(xù)性，使其成為世界范圍內(nèi)新建交通設(shè)施的重要設(shè)計材料。因此，重新審視含鎳不銹鋼的應(yīng)用、優(yōu)點及規(guī)格將給予設(shè)計者以信心，在那些設(shè)計使用壽命50年以上的作品中選用含鎳不銹鋼材料進(jìn)行設(shè)計。

含鎳不銹鋼有廣泛的市場需求

交通運(yùn)輸設(shè)施，如火車站、機(jī)場和地鐵車站，是當(dāng)代高效基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，通過它們有效而不間斷的服務(wù)，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。世界上現(xiàn)存許多具有歷史紀(jì)念意義的交通建筑，但是，大部分年代久遠(yuǎn)的交通設(shè)施，在當(dāng)初只是為單純實現(xiàn)其運(yùn)輸功能、低維護(hù)和低成本而建設(shè)的。目前，日益擴(kuò)大的城市規(guī)模，減少道路擁堵以及降低化石燃料使用的愿望鼓勵世界各國的政府重建、更新和擴(kuò)建公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

影響新型建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計的因素有以下幾個。第一，以具有吸引力且空間開闊（通常具有良好的空氣流通性）的建筑替代過去昏暗的、有幽閉恐怖感的建筑來作為城市的門戶。這種新型交通建筑展現(xiàn)出對來訪者的歡迎，提升公共交通系統(tǒng)的能力和效率以鼓勵使用公共交通工具。第二，伴隨著人們對可持續(xù)設(shè)計的興趣增長，政府部門更多地要求建設(shè)能達(dá)到50年甚至100年服務(wù)壽命的建筑物。因此，需要進(jìn)行更加完全徹底的建筑物室內(nèi)外應(yīng)用材料的對比研究。這些研究通常包括耐腐蝕性、耐劃傷、耐沖擊性和野蠻損壞，維護(hù)要求，服務(wù)壽命，材料中的可循環(huán)利用成分，室內(nèi)環(huán)境中揮發(fā)性有機(jī)化合物的釋放，服務(wù)壽命期滿后材料的回收和再利用，以及建筑物對能源和水的消耗。

此外，公共安全問題，如地面的防滑性、安保能力、防火和抗風(fēng)性能、抗震性能，欄桿和障礙設(shè)施的長期完好性，以及老年及殘障人士通道問題同樣備受關(guān)注。在這些研究分析中，含鎳不銹鋼獲得了一貫的好評，特別是在設(shè)計服務(wù)壽命在30年或更長的建筑物上表現(xiàn)得尤為突出。

含鎳不銹鋼在交通建筑

領(lǐng)域的應(yīng)用歷史

雖然含鎳不銹鋼是一種相對新興的建筑材料，直到20世紀(jì)20年代才成為設(shè)計師的可選材料，但它已在國際建筑設(shè)計中產(chǎn)生了巨大的影響。含鎳不銹鋼應(yīng)用在許多令人矚目的建筑上，服務(wù)壽命已達(dá)80年而未曾發(fā)生表面退化或需要進(jìn)行更新。在正確的選材、加工和維護(hù)后，含鎳不銹鋼的壽命可以與建筑物一樣長，甚至可達(dá)幾個世紀(jì)。這種超長的壽命使含鎳不銹鋼成為一種富有吸引力和成本效益且對環(huán)境友好的可持續(xù)交通運(yùn)輸建筑物設(shè)計的選擇。

不銹鋼在早期交通設(shè)施中的應(yīng)用

設(shè)計師在不銹鋼材料被引進(jìn)市場不久后，便開始在交通運(yùn)輸行業(yè)中使用不銹鋼（第一列全不銹鋼客運(yùn)列車于1934年開始運(yùn)營）。到20世紀(jì)六七十年代，不銹鋼制入口門、旋轉(zhuǎn)柵門、安防門、售票亭及其他組件已常見于鐵路及地鐵車站中。在20世紀(jì)50年代，空中旅行有了巨大的發(fā)展，不銹鋼也被應(yīng)用于新建航站樓中。例如，在1956年，不銹鋼被用于建造紐約約翰·肯尼迪（JFK）國際機(jī)場新國際到達(dá)樓（前4號航站樓）的拋物線狀屋頂。

過去15年的應(yīng)用發(fā)展

幾個獲得國際公認(rèn)的公共交通建筑對這種建筑材料的興起起到了推動作用。1994年建設(shè)完成的倫敦滑鐵盧國際車站為這座城市打造出了一個供歐洲之星國際列車使用的當(dāng)代城市門戶。Nicholas Grimshaw事務(wù)所在這座車站的設(shè)計中，因不銹鋼具有低維護(hù)要求和長達(dá)125年設(shè)計使用壽命而大量使用了不銹鋼。

羅納德·里根華盛頓國家機(jī)場新B/C航站樓于1997年竣工。如同滑鐵盧火車站，該航站樓被設(shè)計成具有長久使用壽命和展示作用的一國之都的門戶。304不銹鋼被用于建造屋頂、入口天篷、門、售票柜臺、立柱包覆、曲線式不銹鋼樓梯、零售店入口、花盆、餐飲服務(wù)區(qū)及餐桌、指示牌、咨詢臺、電梯、安保障礙設(shè)施和旋轉(zhuǎn)行李傳送帶。同樣如滑鐵盧火車站，耐用的浮雕效果表面不銹鋼在該建筑內(nèi)部獲得了廣泛應(yīng)用，以減小劃傷和撞擊造成的損失。

為滿足該項目嚴(yán)格的屋頂?shù)头瓷渎室?，開發(fā)了軋制亞光不銹鋼表面，并隨后在全世界多個大型機(jī)場和火車站屋頂獲得應(yīng)用。

香港1998年開發(fā)的九龍火車站，作為城市規(guī)劃的一部分，以高速鐵路走廊方式將市區(qū)與新機(jī)場連接起來并起到促進(jìn)西九龍地區(qū)開發(fā)的作用。該車站有110萬平方米的混合用途面積并讓訪港旅客對香港留下初步印象。包括用于屋頂建造的316不銹鋼在內(nèi)的那些富有吸引力且經(jīng)久耐用的建設(shè)材料獲得選用，亞光型316不銹鋼屋頂兼具耐海洋腐蝕環(huán)境和抗臺風(fēng)能力。304不銹鋼被用于一系列室內(nèi)用途，如電梯和包柱。

近期的可持續(xù)性機(jī)場、火車站和地鐵設(shè)計都廣泛采用了含鎳不銹鋼。含鎳不銹鋼在其傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域有了實質(zhì)性的發(fā)展，如售票柜臺、旋轉(zhuǎn)柵門、包柱及安防障礙設(shè)施。此外，還出現(xiàn)了幾個重要的應(yīng)用趨勢——小巧的不銹鋼拉桿正越來越多地被用作支撐大型室外玻璃幕墻及較小些的室內(nèi)玻璃幕墻。不銹鋼支撐可見度低，結(jié)構(gòu)部分既具吸引力且又不會阻礙人們的視線，從而創(chuàng)造出輕快通透的空間結(jié)構(gòu)，因此，這種不銹鋼支撐玻璃幕墻在大型機(jī)場航站樓中的應(yīng)用尤為普遍。此外，在采用含鎳不銹鋼結(jié)構(gòu)來支撐玻璃天篷和屋頂方面也有了重大發(fā)展。

（本文由國際鎳協(xié)會提供資料整理而成）